Vật Lý Giao Thông và An Toàn

Đó là do quán tính. Cơ thể bạn có xu hướng duy trì chuyển động thẳng đều về phía trước. Khi xe đột ngột dừng lại, cơ thể bạn vẫn tiếp tục lao về phía trước cho đến khi bị dây an toàn hoặc các bộ phận khác của xe cản lại.

Khi có va chạm mạnh, cảm biến sẽ kích hoạt một phản ứng hóa học cực nhanh, tạo ra một lượng lớn khí (thường là Nitơ) để làm phồng túi khí. Túi khí phồng lên giúp làm tăng thời gian va chạm của người lái với vô lăng, từ đó làm giảm lực tác động lên người, giảm thiểu chấn thương.

Khi bạn phanh gấp, ABS ngăn không cho bánh xe bị bó cứng (ngừng quay hoàn toàn). Thay vào đó, nó liên tục bóp và nhả phanh hàng chục lần mỗi giây. Điều này giúp bánh xe vẫn có thể lăn một chút, cho phép người lái duy trì khả năng điều khiển hướng xe và tránh bị trượt.

Gai lốp có hai vai trò chính: 1. Tăng ma sát nghỉ giữa lốp và mặt đường, giúp xe bám đường tốt hơn. 2. Quan trọng hơn, các rãnh gai giúp thoát nước khi đi trên đường ướt, ngăn ngừa hiện tượng "trượt nước" (hydroplaning) khi lốp xe mất hoàn toàn tiếp xúc với mặt đường.

Lực cản không khí là lực cản mà không khí tác động lên xe khi nó di chuyển. Lực này tăng rất nhanh khi tốc độ tăng. Các nhà thiết kế ô tô cố gắng tạo ra hình dạng khí động học (aerodynamic) để giảm lực cản này, giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn và đạt tốc độ cao hơn.

Thiết kế thấp giúp hạ thấp trọng tâm, tăng sự ổn định khi vào cua. Cánh gió phía sau hoạt động ngược lại với cánh máy bay: nó tạo ra một lực ép xuống (downforce), giúp tăng độ bám đường cho bánh sau, cho phép xe vào cua ở tốc độ cao hơn mà không bị trượt.

Động cơ đốt trong chuyển hóa hóa năng (từ xăng, dầu) thành nhiệt năng (thông qua việc đốt cháy nhiên liệu) và sau đó thành cơ năng. Vụ nổ trong xi-lanh đẩy piston di chuyển, làm quay trục khuỷu và cuối cùng truyền động đến các bánh xe.

Khi đi lên dốc, ngoài việc phải thắng lực ma sát và lực cản không khí, bạn còn phải tác dụng một lực để thắng thành phần của trọng lực kéo xe xuống dốc. Công mà bạn thực hiện được dùng để tăng thế năng hấp dẫn của bạn và chiếc xe.

Là các vùng ở đầu và đuôi xe được thiết kế để bị móp méo, biến dạng một cách có kiểm soát khi xảy ra va chạm. Việc biến dạng này giúp kéo dài thời gian va chạm, làm giảm lực tác động truyền vào khoang hành khách, bảo vệ người ngồi bên trong.

Do khối lượng của tàu hỏa cực kỳ lớn, dẫn đến quán tính và động lượng của nó cũng rất lớn. Mặc dù lực phanh lớn, nhưng cần một xung lượng lực (lực nhân với thời gian) rất lớn để triệt tiêu động lượng này, điều đó đòi hỏi một khoảng thời gian và quãng đường đáng kể.