Hệ thống điện tử hàng không & Điều khiển bay

ADS-B là một công nghệ giám sát hàng không. Máy bay sẽ tự động phát đi thông tin vị trí, độ cao, tốc độ của mình (lấy từ GPS) cho các trạm mặt đất và các máy bay khác. Công nghệ này giúp kiểm soát viên không lưu và phi công có được bức tranh chính xác và thời gian thực về tình hình giao thông trên không, tăng cường an toàn bay.

Buồng lái kính là một buồng lái máy bay có các màn hình hiển thị điện tử đa chức năng, thay thế cho các đồng hồ cơ học truyền thống. Nó cung cấp cho phi công nhiều thông tin hơn một cách trực quan, giảm khối lượng công việc và tăng cường nhận thức tình huống.

FMS là một máy tính trung tâm tự động hóa một loạt các nhiệm vụ trong chuyến bay. Nó chứa cơ sở dữ liệu dẫn đường, cho phép phi công lập kế hoạch bay, và có thể tự động điều khiển máy bay bay theo lộ trình đã định, tối ưu hóa hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu.

GPS xác định vị trí bằng cách nhận tín hiệu từ vệ tinh. INS là một hệ thống tự hành, sử dụng con quay hồi chuyển và gia tốc kế để theo dõi sự thay đổi về hướng và vị trí so với một điểm xuất phát đã biết. Máy bay hiện đại thường kết hợp cả hai (GPS/INS) để có được thông tin vị trí vừa chính xác vừa đáng tin cậy, ngay cả khi tín hiệu GPS bị mất tạm thời.

SBAS cải thiện độ chính xác và độ tin cậy của GPS. Các trạm mặt đất sẽ theo dõi tín hiệu GPS, tính toán các sai số và gửi thông tin hiệu chỉnh lên một vệ tinh địa tĩnh. Vệ tinh này sau đó sẽ phát tín hiệu hiệu chỉnh xuống cho các máy bay được trang bị bộ thu tương thích, cho phép thực hiện các cuộc hạ cánh chính xác hơn.

Luật điều khiển là các thuật toán phức tạp trong máy tính điều khiển bay. Chúng diễn giải ý định của phi công (ví dụ: gạt cần lái sang trái) và chuyển thành các lệnh cụ thể cho các bề mặt điều khiển, đồng thời đảm bảo máy bay luôn hoạt động trong một phạm vi an toàn (flight envelope protection).

Tính dư thừa có nghĩa là có nhiều hệ thống độc lập có thể thực hiện cùng một chức năng quan trọng. Ví dụ, máy bay thường có 3 hoặc 4 máy tính điều khiển bay. Nếu một máy tính hỏng, máy tính khác sẽ ngay lập tức tiếp quản. Điều này đảm bảo rằng một lỗi đơn lẻ không thể gây ra thảm họa.

TCAS là một hệ thống độc lập trên máy bay, nó liên tục "hỏi" các máy bay khác ở gần về vị trí và độ cao của chúng. Nếu phát hiện nguy cơ va chạm, nó sẽ đưa ra cảnh báo cho phi công và thậm chí có thể tự động đưa ra khuyến nghị hành động tránh va chạm (ví dụ: "Leo lên! Leo lên!").

HUD chiếu các thông tin bay quan trọng (tốc độ, độ cao, hướng bay) lên một tấm kính trong suốt ngay trước tầm mắt của phi công. Điều này cho phép phi công theo dõi thông tin mà không cần phải cúi xuống nhìn vào các màn hình trong buồng lái, đặc biệt hữu ích trong các giai đoạn quan trọng như cất cánh và hạ cánh.

DO-178C là một tiêu chuẩn quốc tế cực kỳ nghiêm ngặt về phát triển phần mềm cho các hệ thống hàng không. Nó xác định các quy trình và mục tiêu cần phải tuân thủ để đảm bảo phần mềm trên máy bay có độ an toàn và tin cậy cao nhất. Việc tuân thủ tiêu chuẩn này là bắt buộc để phần mềm được chứng nhận cho sử dụng trong hàng không.